レクサス「新型ES」世界初披露【静粛性と乗り心地を極めた次世代モデルは、HEVとBEVで世界展開へ】

2025/04/23 11:00
月刊自家用車(ハラ)

月刊自家用車ニュース ES レクサス

レクサス「新型ES」世界初披露【静粛性と乗り心地を極めた次世代モデルは、HEVとBEVで世界展開へ】

画像(24枚)

レクサスは2025年4月23日に新型「ES」を世界初公開した。日本国内での発売は2026年春ごろを予定している。

●まとめ:月刊自家用車編集部

1 電動化を積極的に進めるレクサス。その次世代グローバルモデルのトップバッターとして登場。国内には2026年春に導入予定
2 GA-Kプラットフォームは HEVとBEVに両対応することで、より深化した走行性能を獲得
3 最新の予防安全機能と、隠された革新的なスイッチデザインも投入

電動化を積極的に進めるレクサス。その次世代グローバルモデルのトップバッターとして登場。国内には2026年春に導入予定

初代ESは1989年の販売を開始以来、静粛性や乗り心地、広い室内空間で高い評価を得ているレクサスのグローバルモデル。

発表された8代目となる新型ESは、レクサスが進める次世代電動車展開の先陣を切るモデルで、「Experience Elegance and Electrified Sedan」をコンセプトに掲げ、静粛性と乗り心地をさらに向上させ、あらゆるシーンで上質な移動体験を提供できるセダンとして開発されている。

パワートレーンは、HEVとBEVの両タイプが提供されるほか、レクサスらしい世界観を体現する最新技術も積極的に採用されている。

エクステリアのイメージは、次世代BEV コンセプト「LF-ZC」に祖想を得た新しいセダンプロポーションを体現したもの。

GA-Kプラットフォームは HEVとBEVに両対応することで、より深化した走行性能を獲得

エクステリアは、次世代BEVコンセプト「LF-ZC」にインスピレーションを得た新しい表現を体現したもので、エレガントなデザインを深化させながら、空力性能も追求。クリーンで心地良い独自の世界観を創造していることが特徴。

コンセプトモデル「LF-ZC」のデザイン思想を用いることで生まれた新世代のスピンドルボディを採用。

床下へのバッテリー搭載と居住性を両立させるフォルムを採用しつつも、セダンが最も美しく見えるプロポーションを追求。空力性能にも貢献する流麗なフォルムを実現している。

新型ES　空力性能イメージ（プロトタイプ）。空力性能を追求することで、走りの良さを想起させるダイナミックなフォルムを実現している。

リヤには新しいレクサスのデザインアイコン「Lシグネチャーランプ」を配置。

機能性と上質な室内空間を目指したインテリアを実現すべく、プラットフォームの設計段階から骨格を見直し、従来型より全長を165mm、ホイールベースを80mm延長。より広々としたスペースを確保している。ほかにも着座位置を高く設定させることで乗降性の向上と見晴らしの良さを両立。広い後席を実現するパッケージを最大限に活かし、より心地よく上質な室内空間を提供している。

フロントやサイドのウィンドウ枠を低くしガラス面積を大きくすることで、開放感を得られるように設計。助手席にもオットマンやダブルモニターが設定される。リヤ席には、シートクッションに内蔵するエアブラダーが大腿部から背中までを押圧するリラクゼーション機能も搭載。

質感を高める特殊コーティングやスエード素材で光の演出を加えることで、レクサスのコクピット思想「Tazuna Concept」をより深化させている。

パノラマルーフは、乗員のニーズに応じて瞬時に遮光できる調光機能付を採用。ルーフセンターリインフォースメントを廃止し、閏口幅を極限まで広げ、車室外との境界を感じさせない設計としている。

メカニズム＆走行性能においては、専用開発したTNGAプラットフォーム（GA-K）を採用し、HEVとBEVの両方のパワートレーンに対応。レクサスモデルに共通する独自の「走りの味磨き」を取り入れたボディ剛性の強化により、ボディ振動の抑制、ステアリング応答性、加減速のレスポンス感の向上を実現。

新型ES　ボディ剛性（プロトタイプ）

ほかにもマルチリンク式サスペンション、やDynamic Rear Steering（DRS）などを採用することで、ドライバーとクルマが一体となる操縦性と、乗員快適性を高い次元で両立。

サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式（左）、リヤがマルチリンク式（右）を採用。サスペンションアームのブッシュ特性を改良することで、より上質な乗り心地を実現したほか、リヤ側には車速に応じて後輪と前輪を逆相／同相に最大4度転舵させるDRSを搭載することで、低速域では優れた回頭性と取り回し性を高め、高速域では車両安定性能の向上が図られる。

パワートレーンは、HEVモデルには2.0L直列4気筒ハイブリッドシステム（システム出力145kW）をESとして初搭載（ES300h・FF、※AWDモデルは2.5Lハイブリッドシステムを採用）したほか、2.5L直列4気筒ハイブリッドシステム（システム出力182kW）を搭載するES350h（FF/AWD）もラインアップ。