プロユースの世界はコスパに極めて厳しい。低価格であれば良いという単純なものではなく、耐久性なども含めた費用対効果が重要となる。そんな厳しい世界で定評を得ているのがハイエースだ。そんな背景を考慮して、JMS2025で展示されていた「ハイエースコンセプト」を見た第一印象は、次期型は従来のハイエースの価値観を激変させるモデルになりそう、ということが見えてきたのだ。
●文:川島茂夫 ●写真:澤田和久
キャブオーバー から決別することで、ハイエースの運転席はどう変わる？
まず、注目して欲しいのがプラットフォームの変化ぶり。お披露目されたハイエースコンセプトは、前輪の位置が運転席よりも前にある、新規開発されたFF系プラットフォームを採用している。
5代目となる現行型ハイエース（200系）は、パワートレーンを前席下に置くいわゆるキャブオーバーレイアウトで、2WDは後輪駆動を採用していたが、それには理由があって、そもそも後輪荷重が大きくなる貨物積載を前提とした商用バンは、発進や登坂性能の面から2WDを後輪駆動とするのが一般的。
エンジンを前におくFF化により、低床構造やキャビンまわりの余裕を稼げるメリットは大きいだろうが、これまでのハイエース既存の常識からすると、FFプラットフォームでプロユースを納得させられるか、少々不安になってしまう。
TMSのトヨタブースで説明員にそのあたりのことを尋ねたところ、ハイエースをヘビーに使うユーザーのほとんどは4WDを選択しているため、「タフな踏破性を得られる4WDがあれば、十分に納得してもらえる」というのだ。
今回お目見えしたハイエース コンセプトは、現行300系の面影もない完全新規のモデル。プレーンなボディが印象的で、同時にデビューした「KAYOIBAKO」と同系統のデザインを採用している。
また前席の乗降性の向上も、わかりやすいメリットのひとつ。
ハイエースコンセプトは、一般的な乗用車ほどではないものの、座面高はミニバンと比較しても遜色ないレベルとなっていて、現行型よりも乗り降りのアクセスがしやすくなっている。
ただ、ハイエース乗りの多くはキャブオーバー車独特の運転感覚も好んでいるはず。タイヤの位置が前方に移動したことによる運転感覚の変化がどう受け止められるのだろうか？ このあたりは大きな注目点になるだろう。
多様なパワートレーンに対応する次世代の働くクルマのデザインを示唆するものに留まっているが、FF化により床面がフラットになり、乗降性が向上していることは明らか。展示車はピラーレス構造だが、市販モデルではピラー構造になる可能性が高い。
なぜバッテリーEVは、用意されないのか？
そして一番のアドバンテージといえるのが、多様なパワートレーンへの対応できるようになること。
カローラコンセプトの設計にも盛り込まれているマルチパスウェイ展開が次期ハイエースにも盛り込まれ、ICEV（内燃機）、HEV（ハイブリッド）、PHEV（プラグインハイブリッド）、FCEV（水素燃料電池）の4タイプのパワートレーンの設定を予定しているとのこと。
次世代のエコパワートレーンの代表格であるBEV（バッテリー）の設定がないのは少々不思議だったが、この点については、電力インフラが整った仕向け地だけならばともかく、世界的はそうでない地域が多数であり、実効性を考えるとBEVは「時期尚早」と判断しているという。
ただ個人的には、充電時間やバッテリーの重量増によるデメリットが「プロユース」に不向きということも、BEVを設定していない大きな理由と感じている。
実際、ハイエースコンセプトへの搭載を検討している4つのパワートレーンは、いずれも燃料の充填時間が短く、重量増もBEVに比べると少ないと考えられる。手間がかからないことや、タイヤやサスペンションなどの消耗品の劣化が遅くなることは、仕事のアシとして選ばれるクルマにはとても重要なことだろう。
コンセプト段階ゆえに、インパネはデジタル表示が用いられるもののシンプルなレイアウト。
ハイエースHEV/PHEV導入で、コスパの良さを追求
また、運転コストの問題も見逃せない。
現行型ハイエースに設定されるパワートレーンは、ワゴンがガソリン仕様のみ、バンはガソリンとディーゼルの構成になる。
現行の2.7LガソリンワゴンモデルのWLTC燃費は8.8km/L、最も仕事車として活躍しているハイエースバンのディーゼル車は12.4km/Lになるが、車両重量が200kg近く重いアルファードやヴェルファイアのHEVモデルは17.7km/Lと、乱暴な計算でもHEVを導入することで燃料費が安くなる。ガソリン車ならば半減といっていいレベル、ガソリン車よりも経済的なディーゼル車と比べても、ランニングコストの削減は大いに期待できる。
また、HEVやPHEV、FCEVであれば、外部への給電機能も備わるはずだから、電力を要する仕事現場では、発電機の携帯も不要になるかもしれない。
ちなみにベーシックな仕様となるICEVに関しても、新プラットフォームの導入とともに一新される可能性が高く、燃費や環境性能に優れたエンジンが導入されることで、車両価格重視の選択でも、新型の恩恵は十分感じることができそう。
次期ハイエースは「働くクルマ」から「遊べるクルマ」へと進化
ハイエースの使い方では、荷室に工具棚や架台を組み込むなどのカスタマイズを施すユーザーも少なくなく、それらの架装を移植できるかどうかも開発での要点のひとつ。
もちろん、新型はそんな部分にも対応した設計であり、救急車用途も設計に盛り込まれているとのこと。また、前席からフラットになる低床構造は、キャンピングカーのベース車としての適性も高そう。
会場でお披露目されたハイエースコンセプトを見る限り、新型プラットフォームの導入と多様なパワートレーン設定は、ハイエースの可能性を大きく拡大するのは間違いない。
購入を検討するユーザー層は、現行型以上に広がることも間違いなく、特に積載性などのキャビン実用性や、アルファードやヴェルファイア以上の広さを求めているユーザーにとっては必見の一台、「働くクルマ」と「遊べるクルマ」、どちらの視点でも魅力的なモデルとなるはずだ。
写真ギャラリー
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(トヨタ)
「未来の国からやって来た」挑戦的なキャッチフレーズも話題 初代の「A20／30系セリカ」は1970年に登場しました。ちょうどこの時期は、モータリゼーション先進国の欧米に追い付けという気概で貪欲に技術を[…]
乗る人すべてを主役とする「全席特等席」を体感 今回実施されるキャンペーンは、1955年の初代誕生から16代目を数えるクラウンが、静粛性や上質さを追求した「クラウンネス」を軸に、多様な価値観に応える現代[…]
純正のような仕上がりなのに、取り付けは超簡単！ パワフルに使える電源ユニット カーメイトが開発した「CX505K」は、トヨタ・ハイエース（200系）の純正灰皿と交換して取り付ける専用設計の増設電源ユニ[…]
個人ユーザーが乗り回すアクティブな高級車へとイメージチェンジさせた「３代目クラウン」 中堅サラリーマン層がサニーやカローラで念願のマイカー族になり、若者も高性能な軽自動車で刺激的なカーライフを送り始め[…]
新型ハイエースに待望のTV-KITが登場！8インチの大画面で移動中も同乗者が退屈しない トヨタの「ハイエース」は、2026年1月の一部改良において、全車に8インチのディスプレイオーディオが標準装備され[…]
最新の関連記事(ニュース)
ビックチェンジで、欧州での販売体制を強化 2021年の登場以来、欧州でもトヨタの最量産モデルとして、2025年には年間20万台という販売台数を記録しているヤリスクロス。今回、欧州市場で実施されたアップ[…]
高速有鉛有鉛フェスティバルで会いましょう ついに開催日が近づいてまいりました！第一回「高速有鉛フェスティバル」パトカー、救急車、タクシー、旧車、ネオクラシック、USDM（北米仕様車）たちが大集合！高速[…]
クルマ好きが1日楽しめる、春の名物イベント。家族向けコンテンツも充実 「シン・モーターファンフェスタ2026 in 富士スピードウェイ」は、国内外の最新モデル50台以上に試乗できる新型車大試乗会や、1[…]
乗る人すべてを主役とする「全席特等席」を体感 今回実施されるキャンペーンは、1955年の初代誕生から16代目を数えるクラウンが、静粛性や上質さを追求した「クラウンネス」を軸に、多様な価値観に応える現代[…]
BMWの美学が凝縮された特別なMパフォーマンスモデル 特別仕様車「FROZEN EDITION（フローズン・エディション）」は、BMW X1 M35i xDrive、BMW X3 M50 xDrive[…]
人気記事ランキング(全体)
「未来の国からやって来た」挑戦的なキャッチフレーズも話題 初代の「A20／30系セリカ」は1970年に登場しました。ちょうどこの時期は、モータリゼーション先進国の欧米に追い付けという気概で貪欲に技術を[…]
三菱車としては初のスペシャルティクーペ 「ギャランGTO」が発売されたのは、“いざなぎ景気”と呼ばれる高度経済成長期のただ中だった1970年です。国民総生産が世界2位まで駆け上がり、大阪万博の活況に国[…]
「キャロル」はマツダ・イズムの塊だった 初代の「キャロル（KPDA型）」の発売は1962年です。広島の地でコルク製品の製造業から始まった「東洋工業」は、戦時中に軍の下請けで3輪オートバイの製造を始めた[…]
1ランク上を目指した610系は、影の薄いブルーバード サメという凶暴さを象徴する魚類の名前で呼ばれる車種というのは、4代目の「日産・ブルーバードU（610系）」です。4代目の610系ブルーバードは、日[…]
日常使いと車中泊を両立する絶妙なパッケージング 今回紹介するのは、キャンピングカーや福祉車両の製造販売を手掛ける老舗、東和モータース販売が仕立てたコンパクトバンコンバージョンの「ツェルトNV」だ。この[…]
最新の投稿記事(全体)
ビックチェンジで、欧州での販売体制を強化 2021年の登場以来、欧州でもトヨタの最量産モデルとして、2025年には年間20万台という販売台数を記録しているヤリスクロス。今回、欧州市場で実施されたアップ[…]
足場とポイントの確認が「壊さない」第一歩 まず第一のポイントは、「足場の確保と正確なジャッキアップ」だ。傾斜地や砂利の上を避け、平坦な場所で作業することは大前提だが、車種ごとに設定されたジャッキアップ[…]
高速有鉛有鉛フェスティバルで会いましょう ついに開催日が近づいてまいりました！第一回「高速有鉛フェスティバル」パトカー、救急車、タクシー、旧車、ネオクラシック、USDM（北米仕様車）たちが大集合！高速[…]
「未来の国からやって来た」挑戦的なキャッチフレーズも話題 初代の「A20／30系セリカ」は1970年に登場しました。ちょうどこの時期は、モータリゼーション先進国の欧米に追い付けという気概で貪欲に技術を[…]
三菱車としては初のスペシャルティクーペ 「ギャランGTO」が発売されたのは、“いざなぎ景気”と呼ばれる高度経済成長期のただ中だった1970年です。国民総生産が世界2位まで駆け上がり、大阪万博の活況に国[…]
- 1
- 2
