レクサスは、新型「ES」を発売した。価格は790万〜920万円。
●まとめ:月刊自家用車編集部
次世代電動車ラインアップの先陣を切る8代目ES
レクサス「ES」は、レクサスの世界戦略を担うグローバルモデル。今回登場した8代目となる新型は、この先の次世代電動車ラインアップの先陣を切るモデルとして、ハイブリッド（HEV）とバッテリーEV（BEV）が展開される。
| 車種 | 仕様・パッケージ | エンジン | 駆動 | 価格 |
| ES350h | 標準仕様 | 2.5L 直列4気筒 | FWD | 790万円 |
| AWD | 810万円 | |||
| ES350e | “Rr Comfort package” | ー | FWD | 920万円 |
| “version L” | ー | FWD | 880万円 | |
| 標準仕様 | ー | FWD | 790万円 | |
| ES500e | “version L” | ー | AWD | 920万円 |
| 標準仕様 | ー | AWD | 830万円 |
空力性能を追求し、走りの良さを想起させるダイナミックなフォルムが与えられた、新しいセダンプロポーションを実現。
歴代から継承する優れた静粛性と上質な乗り心地を深化させた新型ESは、次世代BEVに共通するデザインテーマ「Provocative Simplicity」に着想を得た、流麗でダイナミックな新世代スピンドルボディを採用。
フロントには独自性を高める「ツインLシグネチャーランプ」を配し、リヤには一文字の「リヤLシグネチャーランプ」をあしらうことで、セダンが最も美しく見えるワイド＆ローのプロポーションと空力性能の向上を両立させている。
トランクレスな流麗フォルムや強く絞り込んだキャビン、大胆な平面立体嵌合のロアボディが特徴。
左はBEVモデル、右はHEVモデルのフロントマスク。フードからバンパーまでを包括するエッジの効いたスピンドル形状により独自性を進化したほか、低いノーズと水平軸フェンダーの高低差が大胆で低く構えた印象もプラス。HEVは冷却用の薄型グリルを採用している。
新アイコン「ツインLシグネチャーランプ」は、内向きのデイタイムランニングランプと外向きのターンランプを配置。レクサスの独自性を高めるとともに、ターンランプとしての視覚的な機能性も向上させている。
キャビンまわりは、物理スイッチを内装に同化させた世界初の「レスポンシブヒドゥンスイッチ」や、昼夜で表情を変えるオーナメント加飾「バンブーレイヤリング（面発光）」など、レクサス初の加飾装備も充実。
さらに薄型パノラミックルーフを採用したことで、ガラス面積を拡大。見晴らしの良さも確保されている。ほかにも専用開発のTNGAプラットフォーム（GA-K）の採用に伴って、従来型比で全長を165mm、ホイールベースを80mm延長。この余裕は主に室内空間の拡大に当てられている。
特殊コーティングを施した12.3インチの異形液晶メーターを採用。低めのメーターフードがスムーズな視線移動と開放感を演出し、スエード素材と光の演出により上質な室内空間と融合させているという。
薄型パノラミックルーフ（アウタースライド方式）は、広いガラス開口と薄型可動ガラスユニットを採用している。これにより、車内に抜群の開放感をもたらすとともに、ゆとりある頭上空間を実現。
レクサス初採用の「バンブーレイヤリング（面発光）」は、昼は質感豊かな竹の表情を見せ、夜は面発光技術による柔らかな光で空間に温かみと奥行きをもたらす機能。
装備面では、6つの世界観間接照明と直接照明で室内を美しく際立たせる「インテリアイルミパッケージ」や、高精細な12.3インチ異形液晶メーター、「Arene」基盤の新世代マルチメディアを搭載。さらに、オットマンやリヤシートリクライニング、助手席可倒などを装備し後席の快適性を極限まで高めた「Rr Comfort package」も新設定されるなど、後席快適性を高める工夫が注がれる。
後席の快適性を極限まで高めた「Rr Comfort package」を新設定。オットマンやリクライニング、助手席可倒機能のほか、シートヒーターやリフレッシュシートを装備し、上質な移動体験を提供される。
走行性能の面では、ボディ剛性の徹底した体幹強化に加えて、フロントストラット式とES初採用のマルチリンク式リヤサスペンションを装着。さらに車速に応じて後輪を転舵させる「Dynamic Rear Steering（DRS）」を組み合わせることで、ドライバーの意図をより反映できる走りの質感も追求されている。
刷新された専用のTNGAプラットフォームを採用し、HEVとBEVに対応。各部の剛性を高める徹底した体幹強化で振動を抑え、サイズを感じさせない意図に忠実なステアリング応答性や加減速を実現した。
フロントはマクファーソンストラット式、リヤには駆動力伝達とスムーズな姿勢変化を両立するマルチリンク式をESとして初採用。後輪を最大4度転舵させるDRSにより、低速での回頭性と高速安定性も実現している。
ハイブリッド車の「ES350h」には、新開発の2.5L直列4気筒ハイブリッドシステムを搭載。
新開発の2.5Lハイブリッドシステムを「ES350h」に初採用し、AWDも設定。小型軽量化した「eAxle」や専用制御により優れた加速と低燃費を両立したほか、ユニットの剛性強化で振動を抑え静粛性も向上している。
バッテリーEVは、FWD駆動の「ES350e」とAWD駆動「ES500e」が展開され、床下に大容量電池を搭載し低重心化を達成することで、優れた加速を実現した。「ES350e」は670kmの一充電走行距離を実現したほか、「ES500e」には四輪駆動力を緻密に制御する「DIRECT4」を搭載することで、より高い操縦安定性を手に入れている。
BEVは航続距離670kmのFWD「ES350e」とAWD「ES500e」を設定。大容量電池を床下に配して低重心化を図ったほか、「ES500e」には緻密に四輪駆動力を制御する「DIRECT4」を採用することで、より高い操縦安定性を追求している。
安全面では、対応事故シーンを拡大した最新の予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」や、新開発3Dビューによるパノラミックビューモニターなど、レクサス最新の先進安全技術を積極的に採用することで、すべての乗員に安心感とリビングのように心地よい上質な移動時間を提供している。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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