スポーツカーに通じる「操る感」あり！：マツダCX-60PHEV試乗【どっしりとしたソリッドな走りは唯一無二】

2025/08/20 6:30
月刊自家用車(原)

試乗インプレ月刊自家用車 CX-60 SUV マツダ

スポーツカーに通じる「操る感」あり！：マツダCX-60PHEV試乗【どっしりとしたソリッドな走りは唯一無二】

マツダのラージ商品群「CX-60」の中でもトップグレードとなるのがプラグインハイブリッドを搭載する「CX-60 PHEV Premium Modern」（646万2500円）だ。その走りは、どんなものであったのかをレポートしよう。

●文:鈴木ケンイチ ●写真:月刊自家用車編集部

1 マツダ独自のハイパワーなPHEVシステムを搭載
2 トップモデルに相応しいゴージャスな室内空間
3 重厚感たっぷりの操作感と走りに価値あり

マツダ独自のハイパワーなPHEVシステムを搭載

美しく躍動感にあふれる魂動デザインと、心を浮き立たせる人馬一体の走りで、一定のファンを獲得したのが、近年のマツダだ。そのマツダが、北米向けに「よりステータスの高いモデルを！」と生み出したのが、エンジン縦置きのFRプラットフォームを採用した、いわゆるラージ商品群となる。

その先鋒として2022年に日本に導入されたのが「CX-60」だ。CX-60は、ただFRプラットフォームを採用したというだけでなく、パワートレーンも凝ったものが搭載されている。それが3.3リッターの直列６気筒のディーゼルエンジンであり、2.5リッターの直列4気筒ガソリンエンジンを使うプラグインハイブリッド（PHEV）だ。特にプラグインハイブリッドは最も高額な値付け（570万0200円～646万2500円）となっており、CX-60のトップモデルという存在になる。

そんなプラグインハイブリッドのシステムは、縦置き2.5リッター4気筒エンジンとモーター、8速トランスミッションをタテに並べ、間を2つのクラッチでつないだ、いわゆるパラレル方式のハイブリッドとなる。2.5リッターのエンジンは138kW（188PS）／250Nm、モーターは129kW（175PS）／270Nm。システム総合では323PSを発揮する。外部充電可能なバッテリーの容量は17.8kWhで、満充電すれば71㎞（WLTCモード）のEV走行を可能とする。駆動方式は4WDで、後輪駆動ベースの電子制御多版クラッチ式を採用しているのも特徴だ。

PHEV車はCX-60の中でも最もパワフルな高性能モデル。重厚感溢れる走りの味わいは、プレミアムキャラを志向するユーザーにオススメ。

トップモデルに相応しいゴージャスな室内空間

試乗モデルは「CX-60 PHEV Premium Modern」（646万2500円）。スタンダードの「L Package」（570万0200円）、スポーティな「Premium Sport」（646万2500円）と比べると、もっともラグジュアリーなグレードとなる。

インテリアはホワイトをベースに、織物を使ったインパネやメープルの本杢、シルバー加飾などがあしらわれ、シートはベンチレーション機能付きのナッパレザーを採用。上品で高級感にあふれる室内空間となる。マツダが「日本の美を感じさせる」と説明しているように、細やかなディティールに、和のテイストが感じられるのが特徴だ。

グリルを囲むシグネチャーウイングがクロームメッキとなることも特徴のひとつ。足元は235/50R20のタイヤに、ブラックメタリック塗装のアルミホイール。試乗モデルのロジウムホワイトプレミアムメタリックは、特別塗装色でプラス5万5000円が必要となる。

Premium Modern系は、ピュアホワイトのナッパレザーシートやルーセントクロスパネルを用いることで最上級感を上手に演出。最上級グレードにふさわしいインテリアが楽しめる。

重厚感たっぷりの操作感と走りに価値あり

走らせてみて、このクルマにピタリとくる言葉は「重厚感」だ。ステアリングの操舵感は重く、アクセルもブレーキも重い。エンジンとモーターをプラスすれば、300馬力／500Nmを超えるパワーを引き出すことができるけれど、「速い」という印象は、それほど強くはない。それよりも、2100㎏もの車両重量と、その重心の低さが常に感じさせられる。重いものがゆったりと、まさに重厚に動くのだ。

ちなみにモーターは単体で129kW（188PS）もパワーがあるし、それなりの高速域までモーターのみで走行することはできるが、全体としてのEV感は少なかった。その理由は、常にエンジンの存在が意識できたからだろう。

音と振動は小さいけれど、明確に、そこにエンジンがあると感じられる。8速ATをパドルシフトで操作しながら走れるところも、その理由のひとつ。エンジンを大切にするマツダ車らしい味付けと言えるだろう。

クルマ全体としてのソリッドな動きも印象的。大型SUVでありながらも、まるでコンパクトなスポーツカーのようなクルマとの一体感があって、コーナーリングで狙ったラインを外さない。重厚でありながらもパワフルでハンドリング感覚も良好。このクラスのSUVとしてはかなり運転好き寄り。刺さる人にはとことん刺さる、稀有な一台と言えるだろう。