アウディ史上もっともパワフルな「RS e-tron GT performance」試乗【鳥肌ものの加速と、極上のハンドリングフィール】

2026/02/24 16:31
月刊自家用車(原)

BEV 試乗インプレ月刊自家用車アウディ

アウディ史上もっともパワフルな「RS e-tron GT performance」試乗【鳥肌ものの加速と、極上のハンドリングフィール】

画像(6枚)

●文／写真:鈴木ケンイチ

1 アウディ史上最もパワフルな市販モデル
2 大径極薄タイヤを意識させない、一級品の乗り心地とハンドリングフィール
3 強大なパワーを完全に支配する、卓越したシャシー性能
4 写真ギャラリー

アウディ史上最もパワフルな市販モデル

「e-tron」シリーズの頂点に君臨する「e-tron GT」は、アウディとポルシェが共同開発したプラットフォームを採用する4ドアクーペのグランツーリスモ。

2025年8月に実施された改良では、一充電走行距離は従来比で約20％向上し最長648kmに到達。最高出力も680kW（約912馬力）とするなど、アウディ史上最もパワフルな市販モデルへと変貌を遂げている。

今回試乗したのは、高性能モデルになる「RS e-tron GT performance」（2469万円）で、4輪操舵のオールホイールステアリングやアクティブサスペンション、セラミックブレーキなど、490万円相当のオプションが贅沢に盛り込まれた、正真正銘のアウディ最強仕様であった。

実車を前にしてまず驚かされるのは、全高1380mmという低く流麗なシルエットだ。

105kWhもの巨大な駆動用バッテリーを搭載しながら、これほどの低重心フォルムを維持できる点に、電気自動車専用設計の強みを感じる。後席の頭上空間こそタイトだが、荷室は実用的な容量を確保。乗降時にはアクティブサスペンションが車高を最大77mm自動で持ち上げ、スマートなエスコートを見せてくれる。

インテリアは、アウディらしいシャープで洗練された空気感に包まれていて、使われている素材も、ある意味、アウディらしいもの。

本革のスエードのように見えるのは、再生ポリエステルなどを使うDinamica（ダイナミカ）で、ファブリックも同じく再生素材となるCascade（カスケード）。カーペットやフロアマットも、リサイクルされたナイロン繊維素材を使っているなど、非常に環境意識の高い内容となっている。

大径極薄タイヤを意識させない、一級品の乗り心地とハンドリングフィール

そんな「RS e-tron GT performance」で街に出てみる。ゆっくりと走ってみれば、EVらしく静かそのもの。21インチ、フロント35扁平、リヤ30扁平という極薄タイヤでも、突き上げはマイルド。フラットな姿勢を保っており、乗り心地は良好だ。

低速と高速で位相を変化させる4輪操舵のオールホイールステアリングがあるためか、全長4995×全幅1965㎜、ホイールベース2900㎜の大柄さでも、取り扱いが苦にならない。最小回転半径は、ノーマルで5.5m、オールホイールステアリングだと5.2mという数値は優秀だ。超ハイパフォーマンスカーでありながらも、気難しいことはなく、運転はしやすい。これであれば、GT（グランツーリスモ）というように、高速道路でのロングランにも不安はないだろう。

ハンドリングは非常に素晴らしいものであった。ステアリングの手応えは軽めではあるけれど、しっかりとタイヤのグリップ感を伝えてくれる。直進安定性に優れる一方で、微小な舵角にも車体が正確に反応する。ステアリングからグリップ感が伝わってくれるので、ゆっくりと走っていても、4輪のタイヤにかかる荷重がわかる。自らの運転スキルが向上したかのような錯覚さえ覚える。

強大なパワーを完全に支配する、卓越したシャシー性能

ステアリングには「RS」と「BOOST」という2つの赤いボタンと、パドルシフトが備わっている。「RS」は、パワートレインの特性を好みに設定して、呼び出すためのもの。パワートレーンの特性は、効率優先のエフィシェンーと、コンフォート、ダイナミック、そしてサーキット走行向けのRS専用モードが用意されている。

モードを切り替えると、明らかなパワー感の差だけでなく、ダイナミック以上では、アクセル操作に伴ってエンジン音のような「ヒューン」という特殊効果音がプラスされる。また、「BOOST」ボタンを押すと、10秒間のプラス70kW（約94馬力）のパワーアップが行われる。そして、パドルシフトは3段階に回生ブレーキの強さを変えることができるというものだ。

ちなみに、「RS e-tron GT performance」のダイナミックモードのシステム最高出力は550kW（約738馬力）。「ブースト」ボタンを押すと620kW（約831馬力）、サーキットなどで使うローンチモードでは680kW（約912馬力）となる。

高速道路の合流で、その真価を試したところ、ブーストを起動し、アクセルを深く踏み込むと衝撃的なGが全身を襲った。かつてリッターバイクで味わった0-100km/h加速3秒台の世界を超えていて、公称2.5秒という数字は、もはや物理的な恐怖を感じるレベルだ。

しかし、これほどのパワーを解放しても車体は微塵も乱れず、シャシーがパワーを完全に支配下に置いている。エレガントな走りと、苛烈な走りの両方を実現することができるシャシーの実力の高さも驚くべき部分だろう。

「RS e-tron GT performance」は、環境を大切にしたEVという部分と、高級なグランツーリスモの快適さ、運転の楽しさ、そしてアウディ史上最強のパワーという、いくつもの顔が奇跡のようにバランスしたクルマであった。さすが「e-tron」シリーズのフラッグシップ、値段も納得の走りだったのだ。