日産から登場した新型キックスがコンパクトSUV市場で好調なセールスを記録している。その人気の背景には、価格、デザイン、そして日産独自の先進技術が融合した魅力がある。新型キックスがなぜ多くのドライバーに選ばれているのか、その秘密をみていこう。
●文:月刊自家用車編集部 ●写真:澤田和久
新型キックスの見どころ
新型キックスは、魅力的な価格設定と洗練されたデザイン、さらに先進技術が一体となって多くのユーザーの心をつかんでいる。
価格面では、本格的なハイブリッドSUVでありながら、エントリーグレードである「Xシンプルパッケージ」が300万円を切る価格から狙える点が、コストパフォーマンスを重視する層に高く評価されている。最上級グレードの「G」も、中堅グレードの「X+」との価格差が約35万円と、追加される豪華装備を考慮すると非常に割安感があるため、より上質な体験を求める層にとっても魅力的だ。
新型キックス
新型キックス
デザインにおいては、従来のカジュアルな印象から一転し、「走りと質感のプレミアム性」を前面に押し出したスタイルへと進化を遂げた。独創的でスペシャリティ感のある外観は、都会的なシーンにも自然に溶け込む。最上級グレード「G」では、グロス仕上げの前後バンパーやフェンダー、LEDアクセントランプ、アダプティブLEDヘッドライト、ルーフレール、19インチアルミホイールといった専用装備が施され、一目でその上質さが伝わる仕上がりとなっている。
新型キックスに搭載される第3世代e-POWER。パワフルかつ低燃費なのが魅力。電動四輪駆動システム「e-4ORCE」との相性も抜群だ。
技術面の最大の強みは、進化した日産独自のパワートレーンである「第3世代e-POWER」と電動四輪駆動システム「e-4ORCE」が採用されていることだ。第3世代e-POWERは、発電用に特化した直列3気筒1.4Lエンジンを搭載し、高効率な領域でエンジンを制御することで、優れた燃費性能と強力なモーターによる力強い加速を両立。モーターの最高出力は143PS、最大トルクは32kg-mとコンパクトSUVとしては非常に強力なものとなっている。また、e-4ORCEは前後のモーターとブレーキを統合制御し、悪路走行時だけでなく、オンロードでのコーナリング時の操縦安定性や揺れの少ない快適な乗り心地を劇的に向上させている。
新旧キックスを比べてみると……
旧型キックスは基本設計やデザインの古さが課題とされていたが、新型キックスはフルモデルチェンジによって大幅な進化を遂げているのも見どころだ。
デザイン面では、カジュアルなシティ派SUVから「走りと質感のプレミアム性」を追求したスタイルへと生まれ変わっている。外観のスペシャリティ感が強調されただけでなく、内装質感も大きく向上。特に「X+」グレードでは、インパネ表皮がファブリックに、シート生地が合成皮革へと上級化され、上級車種に迫る上質な雰囲気を醸し出している。
新型キックス
先代キックス
装備面も大きく刷新された。旧型が実質1グレード構成であったのに対し、新型は「Xシンプルパッケージ」「X」「X+」「G」の4グレード構成となり、全グレードで2WDと「e-4ORCE」が選択可能となった。12.3インチの大画面インフォテインメントシステムや電動開閉リヤゲートなどの先進装備は「X+」以上で利用できるほか、高速道路での運転支援を行う「プロパイロット」や「インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）」も全グレードに標準装備されている。
走行性能も大きく進化している。「第3世代e-POWER」の採用により、燃費性能と動力性能の両方が高まった。2WDモデルのWLTCモード燃費は先代の23.0km/Lから25.7km/Lへ向上し、e-4ORCE（4WD）モデルも改善を見せている。後輪駆動モーターの性能が高められたe-4ORCEは、優れた走破性とオンロードでの高い操縦安定性を実現する。
快適性においては、ボディサイズが拡大されたことで室内空間にゆとりが生まれた。全長が75mm、全幅が40mm広くなったことで、後席の膝先空間は旧型に比べて握りこぶし1つ半から2つ分ほど拡大し、後席でもゆったりと座ることが可能になっている。
ライバルのヤリスクロスやヴェゼルと比較
新型キックスのライバルとなるのは、なんと言ってもトヨタ・ヤリスクロスとホンダ・ヴェゼルだ。
ボディサイズは、ヤリスクロスが最もコンパクトであり、新型キックスは全幅や全長が拡大したことでヴェゼルとほぼ同等かやや大きめのサイズ感となった。室内空間の広さでは、室内長と室内幅に勝るヴェゼルが足元空間を含めて優位に立つが、キックスは室内高が高いため開放感のある居住性を確保している。
ラゲッジスペースの容量においては、キックスが3車の中で最も広いスペースを確保している。ただし、4WDの場合はラゲッジ床面が少し高くなる点に注意しておきたい。ヤリスクロスはシートアレンジや分割荷室ボードによる使い勝手の高さが特徴であり、ヴェゼルは後席座面を跳ね上げられるチップアップ機能がポイント。背の高い荷物にも対応できる独自の強みを持つ。
燃費性能では、ヤリスクロスのハイブリッド車がWLTCモードで30.8km/Lを記録するなど最も優れている。キックスはe-POWER専用車としてWLTCモード25.7km/L（2WD）と良好な数値を維持しており、ヴェゼルのe:HEVも同等の範囲に収まる。
動力性能面において、キックスはモーター駆動特有のレスポンスの良い加速と高い静粛性が大きな魅力だ。安全装備に関しては、キックスのプロパイロット、ヴェゼルのホンダセンシング、ヤリスクロスのToyota Safety Senseと、各社とも先進の運転支援機能を充実させている。
新型キックスの賢い選び方
予算と用途に応じたグレード選びが重要となる。価格と装備のバランスを重視する場合は「X+（2WD）」がイチオシだ。12.3インチ大型ディスプレイや電動開閉リヤゲート、上質な内装素材が標準装備されており、実用性と満足度が高い。
最上級の「G（2WD）」は「X+」より約35万円高いが、アダプティブLEDヘッドライトやパノラミックガラスルーフ、電動シートなどが追加され、内容を考えるとお得感がある。一方で、コストパフォーマンスを最優先するなら300万円を切る「Xシンプルパッケージ（2WD）」を選ぶ手もある。一部機能が制限されるものの走行性能や基本機能はしっかり備わっている。
また、悪路走破性やオンロードでの走りをさらにレベルアップさせたいならば是非「e-4ORCE（4WD）」を選びたい。2WDより約35万円高くなるが、走りの質感向上に加えてステアリングヒーターなどの快適装備も標準化されるためコスパ面も良好だ。全グレードで選べる点もありがたい。
新型キックス車両価格一覧
| ドライブトレイン | エンジン（モーター） | 学年 | 価格（円） |
| 2WD | HR14DDe (YM52) | X シンプルパッケージ | 2,999,700 |
| X | 3,259,300 | ||
| X+ | 3,549,700 | ||
| G | 3,898,400 | ||
| 4WD | HR14DDe (YM52-MM48) | X e-4ORCE シンプルパッケージ | 3,349,500 |
| X e-4ORCE | 3,599,200 | ||
| X+ e-4ORCE | 3,899,500 | ||
| G e-4ORCE | 4,248,200 |
| モデル | ドライブトレイン | エンジン（モーター） | 基本グレード | 価格（円） |
| ロッククリーク | 2WD | HR14DDe （YM52） | X | 3,485,900 |
| ロッククリーク ユーティリティ仕様 | X+ | 3,996,300 | ||
| ロッククリーク e-4ORCE | 4WD | HR14DDe （YM52-MM48） | X e-4ORCE | 3,880,800 |
| ロッククリーク e-4ORCE ユーティリティ仕様 | X+ e-4ORCE | 4,309,800 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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