ターボ×4WDが大当たり！EVより安い価格も嬉しい【最新ジープアベンジャー試乗】ハイブリッドこそ「大本命」モデル。

2026/03/16 17:00
月刊自家用車(原)

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ターボ×4WDが大当たり！EVより安い価格も嬉しい【最新ジープアベンジャー試乗】ハイブリッドこそ「大本命」モデル。

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ジープのEVモデルとして2024年に登場した「アベンジャー」にハイブリッドモデルが追加された。いちはやくオフロード専用コースで、その走りの一端を試すことができた。どのようなクルマであるのかをレポートしよう。

●文／写真:鈴木ケンイチ

1 48Vマイルドハイブリッドと後輪モーターで4WDを実現
2 4WD化にあわせて、オフロードキャラも強化
3 力強い駆動力でオフロード走行はイージーそのもの
4 ハイブリッドは「アベンジャー」の本命モデル

48Vマイルドハイブリッドと後輪モーターで4WDを実現

ジープ初のEVとして2024年9月に日本に導入された「アベンジャー」だが、導入当初のラインナップはFFモデルのみだった。

その「アベンジャー」にハイブリッドモデルが追加された。「アベンジャー4×4ハイブリッド」と名付けられた名称からも分かるように、ハイブリッド化されただけでなく、4WDにもなっていることがポイントになっている。

前後モーターにより電動4WDを実現。後輪側は駆動力を増幅する電動モーターを搭載しており、1900Nm相当のホイールトルクを発生する。40㎝の渡河性能や、低速トルクを活かした力強い登坂性能は、伝統モデル「ジープ」を名乗るにふさわしいアドバンテージになっている。

搭載されるハイブリッドシステムは、1.2リッターの3気筒ガソリン・ターボエンジンと、モーターを組み込んだ6速DCTトランスミッション、助手席下に配置されるバッテリーによって構成される。これに加え、後輪駆動用のモーターを追加することで4WD化を実現している。

48Vマイルドハイブリッドということもあって、フロントモーターの最高出力は15.6kW（21馬力）、リヤで21kw（29馬力）しかない。基本的にはFFで走行し、必要なときだけ後輪モーターのアシストが入るというスタイルだ。ただ、6速DCTのクラッチを切り離すことで、低速域ではモーターのみの駆動も可能としている。

**試乗モデル:JEEP Avenger 4×4Hybrid Upland**
寸法：全長4120×全幅1775×全高1600㎜
車両重量：1480kg
パワートレイン：1.2リッター・ガソリン・ターボ・ハイブリッド
モーター：フロント15.6kw／リヤ21kW
トランスミッション：6速DCT
システム合計最高出力：145ps
燃費性能19.0km/l（WLTCモード）
タイヤサイズ：215/60R17
価格：499万円

4WD化にあわせて、オフロードキャラも強化

EVモデルに比べるとハイブリッドモデルは、よりオフロード色が濃厚になっている。

エクステリアは、ハイブリッドにはルーフレールとリヤにけん引フックが標準となっているし、最低地上高も10㎜アップ。フロントバンパーはアプローチアングルが2度大きくなるように形状が異なり、シートも撥水加工のファブリックとした。

また、EVモデルの装着タイヤは3シーズンタイヤだったが、ハイブリッドモデルではスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤを装着する。扱いとしてはスタッドレス相当になるので、冬タイヤ規制でも走行が可能だ。

さらに40㎝もの渡河性能が与えられていることも興味深い変化。バンパーには、渡河可能な高さが可愛らしいジープダックのマークで示されている。

スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤを採用したことは、アウトドアニーズを意識した選択。

力強い駆動力でオフロード走行はイージーそのもの

そんな「アベンジャー4×4ハイブリッド」を、クローズドのオフロード専用コースで走らせる機会を得た。

走り出しは、モーターなので非常にスムーズで力強い。時速30㎞あたりまではモーター主体で、その先はエンジンが主動力になるようだ。また、DCTの悪癖であるギクシャク感は、まったく感じられない。ここはハイブリッドシステムがよい仕事をしているのだろう。

もうひとつ、いいなと感じたのが、急坂を上る際の力強さだ。リヤモーターのギア比が相当に低く設定されており、ぬめった急坂でも楽々と上ってくれる。路面状況にあわせて駆動状況を変化させるセレクテレインを砂／泥にしなくても、AUTOでも簡単に難所をクリアすることができる。

さらにユニークに感じたのは、急坂をゆっくり下るヒルディセントコントロールが、通常モードだけでなく、ギアをN（ニュートラル）に入れると、より強く利いて、ゆっくりと坂を下れるというモードがあることだ。

ちなみに、EVモデルではトーションビーム式だったリヤのサスペンションは、4WD化にあわせてマルチリンク式に変更されている。街中での乗り心地の向上も大いに期待できそうだ。

シートは、耐久性に優れた撥水加工ファブリックシートを採用。

ハイブリッドは「アベンジャー」の本命モデル

そもそも「アベンジャー」は、EVというだけでなく、日本で扱いやすいサイズ感と、欧州生産ならではのセンスの良いデザインに魅力があった。今回より便利に使い倒せるハイブリッドモデルが投入されたことで、興味を覚えるユーザーが増えるのは間違いない。EVの565万円から499万円と安くなっている価格も追い風だろう。