「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介

2026/05/15 6:20
月刊自家用車（中川）

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「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介

国産スポーツカーが「ロングノーズ・ショートデッキ」という黄金律を手に入れ、直感的な美しさを確立した金字塔――それが初代S30型フェアレディZである。その華々しい系譜の中でも、ひときわ硬派で異質な輝きを放っていたのが、フラッグシップの「Z432」だ。

●文:月刊自家用車編集部

1 伝統の血統と「究極のスパルタン」
2 Z432：スカイラインGT-Rの心臓を持つフラッグシップ
3 高級GTとしての矜持と、240Zとの相克

伝統の血統と「究極のスパルタン」

「フェアレディ（貴婦人）」という優雅な名に反し、その中身は一貫して硬派なパイオニアの血脈を継承している。その祖先はダットサンスポーツSPL212にまで遡るが、市販スポーツカーとしての地位を決定づけたのは、1967年に登場したフェアレディ2000（SR311型）に他ならない。快適性など微塵も顧みないそのスパルタンな走りは、まさに「最後の個性派スポーツ」と呼ぶにふさわしい凄みを備えていた。

1967年に登場したフェアレディ2000（SR311型）｜「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介 — ダットサンスポーツ時代からフェアレディのメイン市場は北米。フェアレディSP310も国内向けと同時に輸出用（SPL310）を発表。北米で評判になった。その後、２Lに排気量アップされたSR311型。

このアグレッシブな性能は、国内以上に北米市場で熱狂的に支持される。欧米のコンバーチブル勢を圧倒する勢いでトップカテゴリーへと躍り出たその実績を背景に、日産が1970年代の世界市場を制覇すべく放った戦略的一手が、クローズドボディを纏った新時代の量産スポーツ、S30型フェアレディZであった。

日産初代フェアレディZ S30型｜「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介 — S30型フェアレディZは、開発当初から他車との部品共通化で原価を安く抑えることを目指した。とりわけブルーバード510とはシャシーをはじめ多くの共用関係にある。

Z432：スカイラインGT-Rの心臓を持つフラッグシップ

S30型の象徴である長いボンネットの下には、当初2種類の2L直列6気筒エンジンが収められた。

L20型（SOHC）: SUツインキャブを備えた量販の中核モデル。
S20型（DOHC）: スカイラインGT-R（ハコスカ）と共通の心臓部を持つ特別なエンジン。

このS20型を搭載した最高峰グレードこそが「Z432」である。その名は、4バルブ・3連ソレックスキャブ・ツインカム（2カム）というエンジンの機構に由来し、シリーズ最強のスペックであることを雄弁に物語っていた。

1971年式日産フェアレディZ432 S20型エンジン GT-R｜「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介 — スカイラインGT-R（ハコスカ）にも搭載されていたS20型エンジンは、1気筒あたり4バルブを持つ2LのDOHCエンジン。

日産フェアレディZ432（1971年式）

レース界を席巻したスカイラインGT-R（ハコスカ）と同じS20型２L DOHCエンジンを搭載したS30型フェアレディZのフラッグシップ432。そのネーミングは「4バルブ・3連ソレックスキャブ・ツインカムシャフト」に由来する。

【主要諸元】
●全長×全幅×全高：4115㎜×1630㎜×1290㎜ ●ホイールベース：2305㎜ ●車両重量：1040㎏ ●エンジン（S20型）：水冷直列6気筒DOHC1989㏄ ●最高出力：160PS／7000rpm ●最大トルク：18.0㎏-m／5600rpm ●最高速度：210㎞／h ●0-400m加速：15.8秒 ●最小回転半径：4.8m ●燃料タンク容量：60L ●サスペンション：前後ストラット式 ●ブレーキ：前ディスク／後ドラム ●トランスミッション：5速MT ●タイヤサイズ：6.95-14-4PR ●乗車定員：2名　◎新車当時価格：185万円（マグネシウムホイール付）

車内に目を移すと、彫りの深い造形のダッシュボードに取り付けられた独立型3連メーターが印象的。ちなみにこれは、右から「水温／油温計、電流／燃料計、油圧計」の順に並んでいる。また、黒で統一されたインテリアも、ドライバーにやる気を起こさせる。ヘッドレスト一体型バケットシートはリクライニングも可能。

1971年式日産フェアレディZ432 車内インパネ運転席ハンドル三連メーター｜「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介 — 印象的な3連メーターがダッシュボード上に搭載されている。

1971年式日産フェアレディZ432 車内バケットシートブラック｜「北米で高く評価」55年前欧米勢を押しのけ大人気となった国産スポーツカー。美しいシルエットで今も海外・国内で高い評価を得る名車を紹介 — インテリアは黒で統一されている。

高級GTとしての矜持と、240Zとの相克

レースでの勝利を至上命題としたGT-Rに対し、Z432はあくまで高性能な「グランドツーリングカー」としての完成度を追求していた。内装はラグジュアリー仕様に準じた設えとなっており、日常の足としても機能する柔軟さを併せ持っていたのである。

価格はベースモデルの約2倍に相当する185万円。標準でLSDやマグネシウム製ホイールを備えるなど、日産の技術と贅を尽くした超高級車であった。しかし、その後の展開は皮肉なものとなる…。

240Zの登場: 2年後に北米仕様の2.4Lモデルが国内投入されると、排気量の余裕が生む豊かなトルクにより、「扱いやすさ」という面で240Zが市場から高い評価を得る。
432Rの存在: 競技用ベースとして徹底的な軽量化を施した「432R」も存在したが、公道登録された個体は極めて少ない。

対米輸出から2年遅れて日本でも発売となった240Z。240Z-Gはその上級グレードで、FRPのGノーズとヘッドライトカバー、オーバーフェンダーを持ち、25㎏重いにもかかわらず、向上した空力で最高時速は432と同じく210㎞／hを誇った。