この10台は絶対に見逃すな！ジャパンモビリティショーで見なくてはならない注目車はこれ

2023/10/28 12:33
月刊自家用車(ハラ)

電動キックボードや未来的セニアカーもあれば、無人航空機（ドローン）や超高々度気球を用いた宇宙遊覧カプセルなどの航空系の展示もあって、これが「モビリティショー」たる由縁か……とも思えるジャパンモビリティショー2023（JMS2023）だが、言うまでもなく主役はクルマ。ここでは各メーカーがどのような「次の一手」を打ってくるかが楽しめる、絶対に見逃してはならない10台のモデルをお教えしよう。

●文:川島茂夫

1 市販化が一番近そうなのは、スズキの2台のコンセプトモデル
2 現実的な予算で狙えるショーファードリブンにも注目
3 復活の「プレリュード」には、ハイブリッドも用意
4 ファン待望のロータリークーペが復活、市販化を期待したい
5 次のコペンは乗用車＆FR仕様として登場か？
6 トヨタの本気が注がれた、電動化時代のスポーツカー
7 未来のランドクルーザーは電動＆モノコックモデルへ
8 2026年に市販化を目指す、レクサスの未来を占う一台
9 次のGT-Rは、ハイパー電動スポーツが有力

市販化が一番近そうなのは、スズキの2台のコンセプトモデル

やはり注目したいのは、近々市販されるであろうコンセプトモデルだろう。
その筆頭といえるのが、スズキのスペーシアコンセプトだ。

スペーシアコンセプト

その見た目からして分かるように、現行型のコンセプトを継承しながら、あらたにレジャー用途での楽しみを強めてきている。その演出も含めて現実味100％というモデルであり、スーパーハイト軽を検討しているユーザーはもちろん、乗用車クラスからの買い替えを考えているダウンサイザーでも注目する価値がある一台といえる。

現実味100％という点では、同じスズキのスイフトコンセプトも同じ。こちらも直感的にスイフトの次期型と理解できるエクステリア。経済性と実用性とファントゥドライブの三拍子が売り物なのが、外観にも表れていた。さらにインテリアも最近のトレンドにそった大型ディスプレイが採用。車載ITに関しても大きな進化を果たしているのは明らかだ。

スイフトコンセプト

現実的な予算で狙えるショーファードリブンにも注目

また、ミニバン系の頂点モデルとして誕生したレクサスLMが気になっているユーザーにとって見逃せないのが、トヨタ車体から出展されていたヴェルファイアスペーシャスラウンジコンセプトだ。

ヴェルファイアスペーシャスラウンジコンセプト

運転席と後席を分ける物理的なパーティションは採用していないが、後席は２列目シートのみで、ショーファー用途に応えてくれそう。左右2席の超豪華なキャプテンシートのおかげでラウンジ感もいっぱいで、ゆったり気分で快適に移動することができる。内装加飾はLMほど豪華ではないが、商品化された際は、それだけこなれた価格で提供できるということ。なおベースモデルはまだ市販化されていないPHEVモデルだったが、この組み合わせですぐに市販されてもおかしくない。

復活の「プレリュード」には、ハイブリッドも用意

市販に向けての完成度は高そうだが、今後の展開を読むのが難しいのが、ホンダブースの目玉モデルになるプレリュードコンセプトと、マツダのアイコニックＳＰだ。

プレリュードコンセプト

どちらもコンパクト級クーペになるが、マニアックなスポーツ性にのめり込まずに落ち着いた大人の雰囲気が楽しめそう。特にプレリュードコンセプトは、ポストファミリー世代のカップルのパートナーとして似合いそうだ。

ちなみにプレリュードのパワートレーンだが、リリースベースの説明ではBEVを想像するのだが、前輪位置やボンネット形状は内燃機ＦＦを思わせる。実際、エンジニアの話ではハイブリッドも用意される模様で、それだけ購入時のハードルもかなり低くなりそう。市販化の暁には国内はもとより、世界でも大きな注目を集めるだろう。

ファン待望のロータリークーペが復活、市販化を期待したい

もう一台のアイコニックSPは、直列エンジン搭載不可のボンネット形状で、RE（ロータリーエンジン）ならではのプロポーション。先日市販化されたMX-30ロータリーEVの1ローターシステムの発展型と想像したが、搭載エンジンは水素などのカーボンフリー燃料に対応する2ローターREになるようだ。ちなみにシステムの最高出力は370PSと、スポーツモデルのガチ勢とも渡り合える性能。このモデルがそのまま市販化というのはないだろうが、なんらかのデザインエッセンスと先進技術を受け継いだモデルが、ファン待望のRX-7の血統に連なるピュアスポーツカーとして世に送り出されるかもしれない。

アイコニックSP

次のコペンは乗用車＆FR仕様として登場か？

流行りの電動モデルではないが、コペンの名を冠したダイハツのビジョンコペンも見逃してはならない一台だ。コペンはFFベースで商品化されているが、このビジョンコペンは1.3Lエンジンを搭載するFRモデル。第44回東京モーターショー（2015）にトヨタから出品されていたライトウェイトスポーツのSーFRを思い出させる組み合わせだ。

ビジョンコペン

コンセプトゆえに通り一編のチェックしかできなかったが、デザイン面でも構成内容からでも現実味を感じることができる。台数があまり期待できないカテゴリーなので、市販に踏み切るかどうかは判断が難しいが、市販化までこぎつけることができれば相当な注目度を集めるのは間違いない。

トヨタの本気が注がれた、電動化時代のスポーツカー

スポーツ系コンセプトカーでは、トヨタの目玉となったスポーツクーペのFT-Seも、コンセプトながら未来的な内外装はかっこよく、このまま市販化してくれたらとも思わせてくれる一台だ。

このモデルに限らず、アルミ一体成形するギガキャストを用いたトヨタ最新の電動プラットフォームに、低全高形状の駆動用バッテリーを組み合わせたパッケージ、さらにモデルごとの個性を強める制御プログラムは、トヨタ/レクサスが今後市販化していく電動モデルに採用されるので、スタイル以外の部分にも注目ポイントが満載。

FT-Se

未来のランドクルーザーは電動＆モノコックモデルへ

BEVのコンセプトカーは、純コンセプトカーか市販設計ベースのモディファイモデルか、判断の難しいモデルも多いのだが、ランドクルーザーSeは市販化の壁が低く思えた一台。

モノコック化を含めたパッケージは手堅く、実現度がかなり高い。ランドクルーザーに求められる堅牢性を担保できるかは商品化に向けた大きな壁になるだろうが、今後の展開が楽しみな一台だ。

2026年に市販化を目指す、レクサスの未来を占う一台

そしてBEV関連で最も興味を惹いたのは、航続距離1000kmを目標に掲げたレクサスLF-ZC。角形次世代電池としか記されていないのだが、出光興産との協業で開発を進める全固体電池を想定しているのか？など興味は尽きない。そしてもうひとつ注目したいのはスペース効率だ。ショートノーズ/ロングキャビンはBEVでこそ実現できたフォルムとも言え、目視確認の有効室内長も圧倒的だ。実用性向上の面でもBEVの特徴を活かしたスタイルといえる。しかも空気抵抗係数の目標値は0.2以下。車体を三分割したギガキャストのモジュール構造など、新たな工法も採用される。次の世代のBEVの進化の要点が集約された一台といえる。

LF-ZC

次のGT-Rは、ハイパー電動スポーツが有力

1000kWつまりは1360ps級ＢＥＶスポーツカーの日産・ハイパーフォースに注目。性能面も驚きだが、個性的デザインという点で見逃せない一車だ。

さらに注目して欲しいのがリヤビューに輝く丸目4灯のコンビライト。発表リリースレベルでは一言も触れていないが、どう考えてもGT-Rとの関連性を示しているアイコンだ。クルマとして最高レベルを追求した性能も考えれば、次のGT-Rは電動ハイパースポーツとして、世界のスーパーカーともガチにやりあう存在になりそうだ。