ガズーレーシングは、「GRMN カローラ」を世界初公開した。日本、北米、豪州を中心に展開され、国内では2026年秋頃から「GR app」を通じて商談の申し込みを受け付け、2027年内の発売を予定している。
●まとめ:月刊自家用車編集部
ニュルが鍛えた「究極のGRカローラ」
今回発表された「GRMN カローラ」は、モータースポーツの現場やニュルブルクリンクでの過酷なテストを経て徹底的に磨き上げられた「究極のGRカローラ」と位置付けられている一台。
マスタードライバーであるモリゾウ（豊田章男会長）の「GRMNを名乗るならニュルをしっかり走れるクルマに」という言葉を具現化したモデルであり、ベースとなるGRカローラの進化を牽引するハイエンドな存在として世に送り出される。主な特徴として、エンジントルクの向上や専用エアロパーツの採用、さらには軽量化を目的としたリヤシートの撤去による2シーター化など、限界領域での走行性能を追求した仕様となっている。
| ●GRMN カローラ（プロトタイプ・日本仕様） | ||
| 全長 | 4410mm | |
| 全幅 | 1850mm | |
| 全高 | 1475mm | |
| ホイールベース | 2640mm | |
| トレッド（フロント/リヤ） | 1590mm/1620mm | |
| 乗車定員 | 2名 | |
| エンジン形式 | G16E-GTS | |
| エンジンタイプ | 1618cc直3インタークーラーターボ | |
| 最高出力 | 224kW | |
| 最大トルク | 415Nm | |
| トランスミッション | iMT（6速マニュアル/クロスミッション） | |
| 駆動方式 | GR-FOUR(アクティブトルクスプリット4WD） | |
| サスペンション | フロント | ストラット式コイルスプリング |
| リヤ | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング | |
| アブソーバー | フロント | 倒立モノチューブ（リバウンドスプリング内蔵） |
| リヤ | 正立モノチューブ（リバウンドスプリング内蔵） | |
| ホイール | 鍛造マットブロンズ（GR ロゴ入り） | |
| タイヤ | 245/40ZR18（MICHELIN PILOT SPORT CUP 2） | |
GRMN（ジーアールエムエヌ）とは、GAZOO Racing（GR）が展開するスポーツカーシリーズにおいて、その頂点に位置する限定のコンプリートカーを指すブランド。「MN」は「Meister of Nürburgring（マイスター・オブ・ニュルブルクリンク）」の略称。その名の通り、世界で最も過酷と言われるドイツのサーキット、ニュルブルクリンクで徹底的に走り込み、車両を磨き上げることを開発の原点としている。
「GRMN カローラ」は、6月2日から6月28日まで富士モータースポーツフォレスト「ウェルカムセンター」で車両展示が行われるとのこと。
寝かせ、起こして辿り着いた、卓越した空力性能
車両に装着されるエアロパーツは、高速＆高Gでの走行時でも4輪を確実に接地させるべく、スーパー耐久シリーズの参戦車両で培った空力ノウハウを投入。フードダクトやフェンダー、5段階調整式リヤウィングなどの専用パーツは、ニュルブルクリンクで徹底的なファインチューニングがされ、その開発過程においては、リヤウィングの角度を1度ずつ変更して検証を重ねるなど、車両のパフォーマンスを最大限に引き出す最適な空力性能を追求したという。
リヤウィングは、スーパー耐久参戦車から得た知見を凝縮したカーボン製専用パーツ。プロドライバーが角度を変更して検証を重ねることで、最適な仕様が導き出されている。
タイヤはハイグリップタイヤ「Michelin Pilot Sport Cup 2」を装着。サイズはベース車と比べて幅を10mm拡大して245/40ZR18となる。
サスペンションは、リバウンドスプリング内蔵の専用モノチューブショックアブソーバーを採用することで、旋回時の接地性と高速性能を向上。
サスが大きく動くニュル特有のコースを考慮し、バウンドストッパー特性やストローク量をmm単位で最適化することで、過酷な路面でも安定したスタビリティを確保するという。ほかにもステアリングの制御変更や4WD配分の専用チューニングにより、超高速域での安定性と意のままの操舵を実現される。
圧倒的なコントロール性能を得るために、開発時にはニュルブルクリンクで徹底的に走り込んだとのこと。通常のテストコースでは現れない激しい入力や激しい路面変化があるニュルだからこそ浮き彫りになる弱点を、度重なる走行テストによってひとつずつ解決したという。
3600回転からのトルク強化で、立ち上がり性能も向上
1.6リッター直3ターボエンジンに、S耐参戦した水素GRカローラで得た知見がプラスされたことも特徴のひとつ。エンジンの最大トルクをベース車のGRカローラ比で、プラス15Nmの415Nmまで引き上げられたほか、コーナー立ち上がりに重要な3600〜4800rpmの中速域トルクを重点的に強化。
1.6L直列3気筒ターボエンジンは、ベース車比でプラス15Nmとなる最大トルク415Nmを発揮。コーナー立ち上がりに重要な3600〜4800rpmの中速域を重点的に強化している。
ほかにもインタークーラースプレーの採用により、連続した全開走行でも、安定した高出力を維持できることが可能になっている。
コクピットも、走行性能を最大限に引き出すためにGRMN専用設計。シートはS耐参戦車のポジションを指標に開発されたGFRP製フルバケットシートを装着することで、高いホールド性と軽量化を両立。
インパネまわりの加飾には光の反射を抑える専用の植毛加工が施され、フロントピラートリムとともに統一感のある落ち着いた仕様に仕上げられている。
専用バケットシート＆リヤシート撤去などで、ベース車比30kgの軽量化を達成
内装加飾は、運転に集中できるような配色にこだわったほか、専用の植毛加工を施したインストルメントパネルやフロントピラートリムを採用する。
さらに「野性味」の追求に向けてリヤシートを撤去することで、ベース車比で約30kgの軽量化も実現している。
モリゾウのサイン入りカーボンオーナメントや、アルマイトレッドの差し色、専用シリアルナンバープレートが装備されている。
より高い横G耐性能を求めて、専用設計のフルバケットシートを採用。ガラス繊維強化プラスチック（GFRP）を素材に用いることで軽量化も達成した。
助手席側にはモリゾウのサイン入りパッドがあしらわれている。
GR-DATを搭載した究極のGRカローラの5シーターモデルとして「GRカローラMORIZO RR」も開発中とのこと。発売は未定としているが、いずれ発売されるのは間違いない。こちらも6月2日から6月28日まで富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンターで展示される。
写真ギャラリー
「GRMN カローラ」
「GRMN カローラ」
「GRMN カローラ」
「GRMN カローラ」
「GRカローラMORIZO RR」
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